近日,固态电池又“热”了起来。9月29日,全球领先的动力电池供应商之一孚能科技与江铃集团新能源签署了固态电池战略合作协议,双方将通过资源共享和优势互补,共同推动固态电池的研发、生产和市场应用。几乎同一时间,梅赛德斯-奔驰与丰田汽车两大车企均在固态电池领域加码。为何行业内对固态电池如此看好?固态电池商业化落地离我们究竟还有多远?

目前新能源汽车主要采用的电池类型是锂离子电池和铅酸电池。铅酸电池则因其成本低廉而被早期使用,目前的新能源汽车主要采用锂离子电池。锂离子电池具备高能量密度、长寿命、低自放电率和较快的充电速度等优点,然而,与固态电池相比,锂离子电池使用液态电解质,尽管其安全性在多个安全机制下得到了保障,但仍存在一定的热失控风险。

固态电池采用固态电解质,具有出色的安全性和稳定性,能够有效降低电池热失控的风险。同时,其高能量密度和快速充电能力,为新能源汽车提供了更长的续航里程和更短的充电时间。此外,固态电池还具有出色的温度适应性和长循环寿命,能够适应各种复杂的使用环境。因此,尽管固态电池的大规模应用还需要进一步的技术突破和成本降低,但其在新能源汽车领域的前景仍然广阔,有望引领电池技术的革新和发展。

事实上,固态电池赛道的竞争,可以说已经进入白热化的决赛圈,各大电池制造商纷纷加大对固态电池技术的投资与研发力度。孚能科技凭借前瞻性的战略布局,已经在此领域抢占了先机,其量产动力电池的能量密度已达到行业领先水平285Wh/kg,更有能量密度高达330Wh/kg的动力电池实现量产,而400Wh/kg的电芯也已步入产业化前夜。展望未来五年,孚能科技规划完成从半固态到全固态电池的技术跨越与产品化转型。

孚能科技采用了软包加叠片工艺的理想结构,叠片结构能够实现极片与电解质膜的完全均匀接触,并确保它们在充放电过程中能够平行同步地膨胀和收缩,从而避免了额外的加工应力。这一技术路线不仅提高了电池的能量密度和循环寿命,还实现了快速充电和优异的安全性。

早在2022年,孚能科技就推出了第一代固态电池(270-330Wh/kg),并成功搭载在岚图追光车型。目前,其第二代固态电池(300-350Wh/kg)正处于样品测试阶段,预计将在2025年开始量产;第三代固态电池计划达到330-400Wh/kg。在下游领域,孚能科技也已经开始与岚图汽车、江铃集团新能源和一汽解放等展开合作。

尽管固态电池被行业所看好,但其技术的突破和商业化落地是一个长期而复杂的过程,需要整个产业链的共同努力和持续创新。不仅仅是孚能科技等电池制造商和车企的事情,从原材料供应、生产设备到回收处理,每一个环节都需要进行技术升级和优化,以确保固态电池的高效、安全和环保。相信在不久的未来,固态电池能实现真正的产业化落地,推动新能源汽车行业进一步升级转型,为消费者提供更加安全、高效、环保的出行方式。