12月3日，中老铁路将开通运营，昆明至万象最快10小时左右到达，实现直达运输、朝发夕至。

       中老铁路作为共建“一带一路”中老友谊的标志性工程，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。线路北起中国云南省昆明，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳州，至老挝首都万象。路线全长1035公里，由昆明至玉溪段、玉溪至磨憨段、磨憨至万象段组成，除昆玉段设计时速200公里外，其余路段设计时速160公里。

       中老铁路的开通使老挝由“陆锁国变陆联国”，在方便沿线人民群众出行和两国人员交流同时，将带动沿线旅游、农业、物流等产业发展，对推动“一带一路”合作高质量发展具有重要示范作用。

       作为国家基础设施投资建设的主力军，中国电建承担了中老铁路近五分之一里程约185公里工程建设和万荣梁场530片梁的制、运、架任务。所属水电十四局参与玉磨段建设，水电三局、十局、十四局、十五局参与了磨万段建设。

中国水利水电十四局承建的拉孟山隧道贯通现场（李红东 摄）

       建中老“铁路之速”

       2016年初，中老铁路玉磨段率先开工建设，鉴于在铁路建设领域的良好绩业，水电十四局中标承建玉磨铁路15标段。该工程位于云南省西双版纳傣族自治州大渡岗乡境内，全长19.79公里,包括：路基8.35公里、桥梁7.18公里、隧道6条共4.25公里，桥隧占比74%。

       作为玉磨段全线22家参建单位中唯一的“路外”企业，水电十四局跑步进场，同21路央企大军展开同台竞技。在近三年的时间里，水电十四局通过严格管控施工流程，在保障施工工序的同时，将任务分解到每个步骤，将现代化工厂技术移植到修路建桥及隧道施工上，实现对生产过程可控和量化管理，实现了进场第二天便完成便道修建、临设的选址和破土动工，建设速度全线领跑。

       2017年6月27日，黄竹林3#隧道安全顺利贯通，成为玉磨段第一条贯通的隧道，实现了玉磨铁路建设的良好开局。

       2018年5月16日，黄竹林2#隧道安全贯通；6月6日大白树隧道进口段完成施工；7月18日大团山隧道安全贯通。两个月内三条隧道贯通，水电十四局承建的15标成为玉磨铁路全线首个隧道群全部贯通项目，施工进度再次在全线遥遥领先。12月21日，随着关坪双线大桥的合拢，玉磨铁路15标段主体工程全部完工，成为全线率先实现主体工程完工标段，再次赢得了业界的赞誉。

       在不到三年的时间里，水电十四局安全、优质、高效完成玉磨铁路15标段主体施工任务。大白树隧道、钢构件加工厂、中心试验室、1#拌合站、控制性重难点工程大团山隧道等获得多项标准化样板称号，工作得到了各方的高度肯定。

       2016年12月25日，中老铁路磨万段正式动工，磨万段由中国磨憨至老挝万象，全线422公里。中国电建承担IV标和V标两个标段工程建设，线路全长165.016公里，标段范围有全长9384米的磨万段最长森村二号隧道及1642米全线最长的森村二号隧道斜井、全长7888米的拉孟山隧道等控制性工程。Ⅳ标标段地处‘四无’地区，即：无人、无路、无电、无网，当地资源匮乏，山高路陡，且基础设施落后，物资设备进场难，地区人烟稀少，使得劳动力组织非常困难，加之标段内未爆炸物密集，隧道占比大，地质条件复杂，施工风险极高。

       开工就是决战。无路，修路；无电，拉电；无通信网络，配卫星电话；没房子，租当地老百姓的房子住。中国电建所属各参建单位以时不我待的精神跑步进场，坚持“立足工程、突出中心、精干高效、运作有序”的原则，充分发挥参建人员潜能，切实提高工作效率。

       2017年3月1日，水电十四局承建的拉孟山隧道平导洞口正式进洞施工，成为全线首个进洞施工的单位，老中铁路公司专门发来贺信，对该局整合资源、有序进场，积极开展项目前期各项准备工作，发挥集团引领作用，率先进洞施工表示肯定。

       森村二号隧道地处无人区的原始森林，该地区属于琅勃拉邦构造缝合带，地形陡、交通差，构造复杂，次级构造发育，洞身穿越断层4条，背斜1处，其他构造2处，岩体破碎，地下水丰富，存在泥岩、软岩大变形等不良地质。施工过程中，水电三局和水电十四局修路搭桥，建房拉电，先后投入进口PM500湿喷机械手及C6XP-T型液压多功能超前水平钻机等先进工装设备，通过抓超挖超填，运用好光爆法施工，克服反坡排水、围岩多变等困难，水电十四局创下了隧洞单月开挖掘进245.8米的中老全线最高月度指标，创造了Ⅳ级围岩支护月进尺190米的记录，成为全线首个单口掘进突破2000米的隧道工点。

       2017年3月15日森村二号隧道出口开工，2018年1月7日隧道进口开工，2019年12月27日隧道全线贯通，比原计划工期整整提前了7个月。

       万荣梁场是中国电建海外第一个铁路梁场，承担着会塞考河大桥至南坝村3号中桥45.4公里范围内共530片T梁制运架梁任务，2019年8月26日，梁场完成第一片T梁制作，成为磨万段四家梁场中第一个实现首梁制作的梁场，2020年6月29日，万荣梁场制运架梁任务全部完成，成为中老铁路全线第一家完成制运架梁施工任务的梁场。

       2020年7月14日，随着拉孟山隧洞的精准贯通，水电十四局承建的中老铁路项目五座隧道全部贯通，项目主体工程全部完工，为全线铺轨顺利推进奠定了基础。

       “中国电建在水泥、混凝土方面有自己的优势，值得‘路内’单位学习，水电十四局的施工布局安排和各项管理很到位，发挥出了专业铁路施工队伍的水平，中国电建是铁路建设可以依靠的一支重要力量”。国铁集团党组成员、副总经理王同军在中老铁路项目现场调研时说到，对中国电建和水电十四局在磨万铁路项目施工中展现的专业化水平和能力给予高度认可。

已建成的孟卡西楠里河特大桥（李红东 摄）

       建中老“友谊之路”

       中老铁路的建成紧密了我国和老挝的友好关系，也架起了两国友谊的桥梁。在建设过程中，中国电建充分履行社会责任，以实际行动关心着沿线老挝人民的福祉，用实际行动谱写着中老两国的传统友谊。

       在水电十四局项目所地卡西县，该局积极开展地企共建，为卡西县捐赠电脑、打印机等办公设备，为当地小学捐赠文体用品，关注当地小学教育和风俗文化保护，援建当地小学、寺庙，援建松沙瓦村饮用水工程，援建当地政府羽毛球场、多条便民道路等基础设置，累计修建便桥156米，修建便道76.37公里，方便了当地居民外出和秋收，被当地政府赞誉为“丰筑之路”而载入嘎西县史。

       “以前村里人要靠打井或从山上接水，现在用水更方便了，喝水也更卫生了，村里很多人种水果，以后铁路通了，水果运输就更方便了。”松沙瓦村村长阿吉感慨并对铁路的开通满怀期待。

       与此同时，水电十四局项目部为当地提供就业机会，共聘用包括司机、帮厨、翻译、工地技术人员等当地员工435人次，教培当地员工烹饪、法律和操作技术等技能，拉动了当地的经济增长，促进了中老两国文化的交汇和友谊的交流。

       陈道国是水电十四局森村二号隧道出口二衬班班长，他的班组有20名中国工人和8名老挝工人。对当地的工人，他从制模到浇筑混凝土手把手地教，隧洞开挖完成后，他的徒弟们都可以独当一面了。“有了一门手艺，将来他们到别处也可以挣钱，当地工人干活时有一个小擦伤，我也会陪着去看。大家以心换心，我对他们好，他们也对我比较信任，都说回头去别的工地还要跟着我干，在推进工程建设的同时，大家结下了深情厚谊”陈道国说。

       在水电三局项目部承担焊接工作的老挝籍工人康鹏，是从中国电建与琅勃拉邦省联合开办的外籍员工专业技能培训学校走出来的一名电焊工，被老中铁路公司评为“铁路工匠”，他表示：“参与老中铁路建设，铁路通了，我们全家要一起坐火车去中国，也希望我的孩子以后能到中国念书。”

       此类事例数不胜数，中国电建在参与中老铁路建设过程中，吸纳沿线大量人员就业，培养了一大批老挝籍工程管理人才和技术工人，在解决当地就业、提高当地人员劳动技能的同时，也为老挝的社会进步以及经济发展注入了新的活力。

       建中老“绿色之路”

       中国标准也包括生态标准。在建设之初，中国电建就把绿色发展融入到建设全过程，严格落实生态环境保护制度，始终注意做好对沿线生态环境保护工作，用“科学、创新”的建设理念守护绿水青山。

       中国电建针对环境保护工作成立了领导小组，在施工过程中优化取、弃土场和施工便道等临建设施，降尘降噪、污水处理、边施工边绿化……项目建设与环境保护齐头并进，采用道路硬化、植草、植树等措施，最大限度降低对生态环境、沿线民众生产生活，尤其是对学校、医疗站点可能造成的干扰影响，赢得当地民众和政府的赞许。

       拉孟山隧道出口位于老挝国际旅游城市万荣县的会巴孟河上游，水电十四局在隧道开挖过程中践行中老铁路“绿色之路”建设初心，在洞口修建了处理污水1920立方/天的全线最大污水处理站，隧洞排水从三级物理沉淀后再经污水处理站，处理后排放的水十分清澈，确保当地的青山常在绿水长流。

       水电十局负责施工项目途经老挝旅游小城万荣，项目部一直坚持确保施工、生活不影响当地旅游活动和景观。安排专人检查维护营区排污系统，设置密封式零散垃圾收集桶；混凝土拌和站以及各隧道都修建了污水沉淀池和清水池，施工产生的污水须处理达标后才能排放。

       中老铁路国内玉磨段整条线路穿越西双版纳野象谷自然保护区和万亩茶园，区域有4群共计40头左右的亚洲野象，为减少对野生亚洲象种群的干扰，水电十四局项目部及时采取降尘降噪措施，部分路段由路改桥，施工的路基专门为野象设置涵洞，留大象通道，首次在全国铁路网设置野象防护栅栏，建成近40公里的亚洲象防护栅栏。2019年，项目部协助有关方面救助了一头失足陷入化粪池的野象。

       建中老“廉洁之路”

       “牢记党纪国法，遵守国际规则，建设友好工程，筑就廉洁之路”。这是中国电建在中老铁路“廉洁之路”建设中的郑重承诺。

       为有效落实“廉洁之路”建设要求，中国电建建立完备领导体系，层层落实责任，成立以公司党委书记任组长，纪委书记任副组长的工作领导小组。在工作中不断夯实项目党建和反腐倡廉工作，健全党工团组织，建立完善党建和反腐倡廉工作制度，从招投标、征地拆迁、分包管理、物资供应、安全质量、变更设计、验工计价、资金拨付、信用评价等九个重要业务流程，梳理廉洁风险点，制定廉洁风险防控措施，与其他标段参建单位互通信息、相互学习借鉴，实行联防联控，通过对各岗位尤其是关键岗位、关键业务廉洁风险的梳理和防范，筑起廉洁防控之墙。所属各参建单位紧盯把中老铁路建成精品工程目标，在项目前期策划、实施策划和实施过程中，加强对项目的指导、监督，深入推进项目依法合规经营，严格遵守中老两国关于投资、工程建设、环境保护、土地管理、财会、税收等法律法规，进一步规范项目建设财务资金管理，严格落实“三重一大”决策制度，确保了科学决策和规范决策。

       与此同时，所属各单位项目部党组织把思想政治工作作为一项经常性、基础性工作来抓，建立健全员工激励帮扶机制，引导干部职工充分认识中老铁路建设的重大意义，加大对架子队伍的管理，关心和重视农民工队伍的安全和职业健康，激发全体参建人员主动作为，有利促进了中老廉洁铁路示范工程建设。

       五年多来，中国电建站在讲政治、讲大局的高度，全力以赴推进项目建设，为把中老铁路建设成为友谊之路、廉洁之路、幸福之路而不懈努力，用实际行动在“一带一路”建设中展现担当作为，擦亮了中国电建的“铁建”品牌。（李红东）

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