号称交付即具备高阶自动驾驶能力的集度汽车机器人，首款量产车到底卖多少钱？原以为要等到6月8日集度的品牌发布会ROBODAY才有可能知晓，但这个问题竟然提前有了答案。

　　日前，在百度财报发布后的业绩交流会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏回答分析师提问时表示，“集度汽车的产品定价20万元起步。”定价20万起步，本无可厚非，毕竟这也是车型产品丰富、竞争激烈的价格区间。

（集度汽车机器人概念车）

　　集度左手高阶自动驾驶顶尖算法，右手“纯视觉+激光雷达”双智驾系统，胸中怀揣英伟达Orin X+高通8295，且产品差异化定位“汽车机器人”，这个软硬件配置已经相当能打。如果真定价不低于20万，单纯从智能化配置和能力上来看，集度是否会对特斯拉Model 3、小鹏P5，以及华为主推的问界M5等产品形成压倒性的优势呢？

　　20万起步的“俱乐部”，集度的硬件配置处于什么段位？

　　先看集度汽车机器人的硬件配置。当前集度对外释放的信息相对较少，但至少将搭载英伟达Orin X芯片（算力254TOPS）和下一代高通8295芯片（30TOPS），以及2颗禾赛AT128半固态激光雷达。

　　那么，在20万起步的价格区间，主导智能化的典型车型有问界M5，和刚刚把价格下探到29万的特斯拉Model 3等等。另外，还包括售价区间从17万迈进20多万的小鹏P5。

（小鹏P5）

　　小鹏P5一直鼓吹是全球首个搭载激光雷达的车型，拥有2颗来自大疆Livox的HAP激光雷达和12个超声波雷达等34个传感器，英伟达Xaiver、高通8155分别作为其智能驾驶和智能座舱芯片。

　　在参数上，Livox的HAP激光雷达最远探测距离为150m、角分辨率0.16°*0.2°，而集度所搭载的AT128激光雷达这两个参数分别为200m和0.1°*0.2°，均领先于HAP激光雷达。另外，英伟达Xavier算力为30TOPS，与集度搭载的Orin X芯片相去甚远，高通8155芯片的性能也大抵只有高通8295的1/8。

　　而问界M5，是华为背着“不造车”的包袱，却在外光明正大生养的“私生子”，与极狐阿尔法S HI版有着本质的不同。不过，问界M5硬件配置亮点实在单薄，8个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，激光雷达尚未搭载，也仅支持L2+级智能辅助驾驶。

　　特斯拉Model 3凭借自研FSD将整车算力拉到了144TOPS，可以说是20万起步的天花板了。不过，这个算力依然敌不过集度所搭载英伟达Orin X。并且，Model 3的29.1万起售价纯粹是为了拉低门槛，买车稍不注意就奔着30万以上，自动辅助驾驶选装包最便宜的也得3.2万。

　　如果抛开20万起步的价格区间不谈，单从“群雄们”的硬件阵容来看，配置大致相当的产品，究竟谁家的性价比更高呢？

（特斯拉Model 3）

　　比如说，蔚来ET5，搭载了2颗激光雷达和4颗Orin X芯片，售价32.8万起步。极狐阿尔法S HI版，拥有3颗激光雷达，基于华为MDC810计算平台算力达到了400TOPS，整车售价39万起。

　　更加自信的实际上是智己L7，全系标配算力仅30TOPS的英伟达Xavier，且还没有激光雷达，整车售价却达到了36.88-40.88万元。

　　经过上述对比可以看出，在20万起步价格阵营里，集度的量产车在硬件配置方面的性价比实际上已经非常到位了。况且，花20多万就能把激光雷达和纯视觉两套自动驾驶方案都买到手，不香吗？

不过，将话题拉回，最终集度“汽车机器人”的售价还是有待量产车上市发布时才能尘埃落定，当前仅是推断。

　　与主流相比，集度的汽车机器人有料吗？

　　一直以来，集度始终标榜自己的产品是“汽车机器人”，官方在宣传中尤其突出他们是划时代的产品，也常用到“断代标杆”等词眼。

　　那么，集度在智能化的表现上，究竟放出的是烟雾弹？还是确实有料？

　　首先，是高阶自动驾驶功能的领先。

　　集度不断强调自己继承了百度Apollo的L4级自动驾驶的全套能力和安全体系。大白话就是说，百度的L4级Robotaxi做了很多年，在30多个城市开展路测，有2700万公里0事故安全纪录，积累了丰富的技术经验。集度基于百度Apollo的原子化能力，把高阶自动驾驶技术进行重新集成和开发验证，在乘用车上进行量产。

　　所以，在功能体现上，集度是凭借高阶自动驾驶的基础能力实现了领先，包括小鹏P5、特斯拉Model 3，以及华为全栈赋能的极狐阿尔法S HI版都还处在辅助驾驶阶段。

　　其次，“纯视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案的真冗余，实现安全领先。

　　不管是极狐阿尔法S HI版、蔚来ET5、小鹏P5亦或特斯拉Model 3，都只具备激光雷达或者纯视觉一套自动驾驶方案。这两条路线，如果单独运行，对于极端工况的corner case都会存在一定弊端，给驾驶安全带来隐患。集度是搭载了“激光雷达+纯视觉”两套方案，且相互独立，互为冗余备份，在安全方面有了极大的提升。

　　单拎出激光雷达方案来说，集度的2颗激光雷达可以覆盖前方水平180°FOV，相比起小鹏P5的2颗激光雷达所提供的150°FOV还多30°视场角，对于“鬼探头”等场景也有更好的感知力。

　　另外，在自动驾驶的场景覆盖上，集度在量产交付时，将做到多场景下的高速域、城市域、泊车域“三域融通”。

　　目前，包括特斯拉在内的所有车企，现阶段正从高速场景的辅助驾驶，向城市场景延伸，且向城市场景规模化铺开的节点大体在2022年末-2023年这个时间段。相比之下，集度虽然量产车2023年才上市，不过领先之处在于上市即具备多场景下的高阶自动驾驶能力，同时能做到高速域、城市域和泊车域的全贯通，这意味着在三域之间点对点的自动驾驶是极有可能实现的。

　　此前集度官方消息称，将于6月8日发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01，届时更多的产品信息将会披露。另据媒体报道，集度首款量产车将在今年下半年开始接受订单，2023年交付。作为普通用户，希望汽车机器人早日到来，买的不亏、物超所值。