5月26日，百度发布第一季度财务报告。财报发布后的沟通会上，李彦宏重点提及集度，表示集度汽车定位为家用轿车，预计售价不低于20万，将在今年下半年接受订单，预计2023年量产交付。

　　李彦宏表示，百度是智能驾驶技术领域的佼佼者，集度将采用百度行业领先的自动驾驶解决方案，包括AVP和ANP，此外还将搭载DuerOS到智能座舱中。集度汽车机器人将是高度智能化的，百度相信他们能在电车市场争得一席之地。

　　此前，集度宣布将于6月8日正式发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。

　　售价不低于20万元，依旧超出市场普遍预期

　　根据此前集度披露的一系列造车进展，可以看到集度首款汽车机器人的定位并不低，作为一台溜背造型的运动型智能电动汽车搭载英伟达OrinX芯片、高通8295芯片、双激光雷达，拥有高阶自动驾驶能力，且脱胎于吉利浩瀚平台。这样一台高阶智能化的电动汽车，20万元起的售价普遍超出了业内人士的预期。

　　特斯拉Model Y、福特电马 Mustang Mach-E等车型，其入门款的单电机标准续航版，售价普遍在25万人民币以上，且该版本的智能化软硬件配置一般也较低，例如Model Y仅保留L2级别自动驾驶功能。目前碳酸锂价格高涨，新能源汽车仅硬件方面的整车成本就已经不低，售价虽然不低于20万元，但还是意味着集度或许真的是“先交个朋友“。

　　在新能源汽车市场渗透率已经突破25%的当下，集度想要站稳脚跟，确实应该如李彦宏所言，要在在智能化方面有所突破。而本轮汽车革命的下半场，也被认为是智能化能力的竞争。

　　智能化——造车新战场

　　百度曾在陆奇博士的带领下转型成为AI科技公司，在国内最早布局自动驾驶。2021年初，百度启动造车计划，联合战略合作伙伴吉利，成立了一家智能汽车公司——集度。

　　集度其实自出生之时起便被视为业内的强强联合：吉利拥有领先的纯电动浩瀚智能架构，以及多年积累的生产制造与供应链体系。而百度，从2013年就已经布局自动驾驶，被称为国内自动驾驶的“黄埔军校”，正在稳步推进规模化的Robotaxi。除了自动驾驶，百度的语音等AI技术或许也将支撑集度智能座舱的丰富场景。目前，百度可以提供全球领先的语音、图像、NLP等多项人工智能技术，开放对话式人工智能系统。

　　集度汽车集百度AI能力之大成，得到百度Apollo全栈自动驾驶能力的赋能，有机会通过AI来驱动产品的智能化和体验的创新，将首款车型打造成行业的标杆级产品。

　　百度Apollo Robotaxi直接定位于无人化的高阶自动驾驶，通过仿真系统和实际道路测试收集corner case极端场景数据，能更快地实现自动驾驶的安全要求。截至目前，百度在全球近30个城市的开放道路开展的2700万公里测试里程，都是通过Robotaxi收集的，高质量、高密度的数据让模型搭建更加精准。

　　集度站在了巨人的肩膀上。

　　集度即将于6月8日发布其汽车机器人概念车ROBO-01，除了搭载令人耳目一新的前机盖升降式双激光雷达之外，还有许多独特的看点：采用英伟达Orin X，并在全球范围内率先搭载高通8295芯片。概念车ROBO-01还采用了业界独创的“纯视觉+激光雷达”的双自动驾驶融合方案，实现了自动驾驶系统架构上的真冗余。

　　“未来20年最伟大的产品尚未问世”，凯文·凯利在2015年说的这句话，可以借用到今天的自动驾驶领域。可以说，这轮全球汽车革命真正的较量还在下半场，智能化是这轮竞争的核心。

　　一个浪潮，三波造车力量

　　当今，汽车产业最具颠覆性的变革正在发生，传统汽车正在加速向电动化和智能化转变，带来一场风生水起的新造车浪潮，催生出三波力量：第一波是特斯拉带动的造车新势力，第二波是不甘落后的传统车企，第三波则是科技公司的入局。这三个波次的造车力量，各有所长，都想站在浪潮之巅，逐浪而行。

　　自特斯拉发布Model S引发汽车电动化革命后，国内第一波造车新势力——蔚来、小鹏、理想开始跟进布局。他们的产品让人们看到汽车的另一种可能，逐渐获得用户的认可、占领了一定的市场份额。但这波造车力量的主要成就在于电动化，由于高算力芯片缺失、算法尚未完善，智能座舱也没有出现杀手锏级别的应用场景，智能化方面只能说是刚刚起步。

　　紧跟蔚小理之后，传统车企奋起直追，东风成立岚图、上汽成立智己、吉利推出极氪，形成新造车的第二波浪潮。这些传统车企在汽车领域深耕多年，拥有丰富的制造经验。但面向新四化，需要对原有的造车流程做出诸多重塑和改造，而固有经验带来的“资源的诅咒”，将为其转身带来一定的阻力。要想打破原有的路径依赖，实现流程再造，传统车企必将面临转型阵痛的挑战。

　　作为出行场景的载体，汽车成了数字时代的重要信息入口，各个科技公司将之视为必争之地，引来华为、小米、百度等公司的入局，成为造车的第三波力量。这些科技大厂拥有信息领域的技术底蕴、硬件产业链管理的优势。但和原有电子产品毕竟不同，具体到落地造车，还有许多需要学习和探索的部分，需要较长的时间来积累经验，造车之路充满挑战。

　　在这波科技公司造车力量中，集度的入场时机、产品定位均与众不同。正如集度CEO夏一平所说：“智能汽车3.0时代已经到来，电动汽车正迎来全面的数字化升级，AI智能化成为新趋势。”集度的战略目标直接指向AI驱动的下一个时代。

　　结语

　　最早开始制造飞机的不是莱特兄弟、第一个制造蒸汽机的也不是瓦特，但通过他们的改进，让飞机和蒸汽机真正实用化，最终留名史册。

　　从更大更远的视角来看，今天的三波造车力量，都是历史进程中的一次浪潮。在这次浪潮中，最高一浪还没有到来——智能汽车将往何处进化？也正因如此，集度即将发布的ROBO-01概念车，值得大家期待。而如若集度官方介绍，量产版车型将有概念车90%的还原度，售价不低于20万元，集度也能快速占领市场，开启智能汽车3.0时代的大门。

　　智能车这盘棋，终局未定之时，一时的先后并不重要，重要的是布局。“后来者”集度，更像一个高深弈者的落子，看似不经意，实际上正中金角银边，大有一子定天下之意。