集度前不久举办的ROBODAY可以说是占据了天时地利人和，产品有亮点、发布形式有创新，无论是汽车机器人还是元宇宙两个概念都足以吸引一众用户关注讨论，具备了一场成功的发布会应有的所有基础条件。不过，在这场发布会外我们却听到了不同的声音，大家给出的评价可以说是两极分化严重。

（集度ROBO-01概念车）

       或许是发布会形式的过度操作让大家的关注点失了焦，导致一部分人因不喜欢其呈现方式而开喷，而让更多人忽视了这场发布会的真正重点。这个情况像极了今年的奥斯卡，几乎所有人都在关注威尔史密斯为什么打主持人克里斯洛克，也让这场影坛盛会的其他信息淹没在其中。

       但其实集度这场发布的信息量很大，有很多值得深挖的内容，而另一部分更冷静的人在形式之外看到的是汽车机器人技术上的更多亮点，比如基于JET架构的舱驾融合、3D动态人机共驾地图、全离线语音等等。至于集度这场被业内热议的发布会，是否徒有“形式”，还是“内容”真的有货，我们不妨来一起深挖一下。

       来自不同群体的发声，形式之外更有内容

       我们常说透过现象看本质，在仔细研究网上对于“集度”这场发布会的评论后，就会发现一个很有趣的现象：汽车圈都在惊叹“能力”，科技圈都在热议“希壤”，而吃瓜群众却在讨论“动画片”。

       也许是元宇宙的发布会形式过于创新超前，难免让一部分人对“全程无实物表演”有些小情绪。但关注车圈的朋友们发掘的则是技术、配置以及产品相关的能力。而实际上，集度在发布会前其实已经在北京、上海两地进行了线下实车展示，并邀约媒体实拍。不管是线上还是线下，集度想呈现的都是“汽车机器人”的创新设计，如机器人美学、JET架构以及高阶自动驾驶等等。

       抛开形式不谈，诸多业内人士还是给了集度发布会很大的肯定，给用户总结出了一些容易被忽略掉的重点内容。比如有专业人士认为集度ROBO-01概念车的外观、双芯片、无界一体化大屏和可升降双激光雷达的产品特点。同时也有人关注到跨域融合和高算力的集度JET架构，无一不体现集度的能力。

       回顾集度的发展历程，他们自始至终强调软件定义汽车的设计逻辑，无论是双激光雷达、高通8295、英伟达Orin X还是其他实体部件，都是为了支撑集度想给大家一种新的体验的基础。而融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统的自动驾驶智能化JET架构无疑才是集度的“灵魂”。

       定义汽车机器人，JET架构集度的“灵魂”

       关注集度的朋友，对汽车机器人自由移动、自然交流、自我成长的“三个自能”已有所了解，在此不再赘述。那么JET又是什么呢？根据发布会上所透露的信息，JET是集度自研的面向高阶自动驾驶的智能化架构，也是“汽车机器人神经网络”。

       不难发现，集度自出生起就把汽车机器人当做一个高级的类人智能体来打造，把其分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。其中智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑，智能化架构JET做神经，整车结构和动力总成为躯干。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通。

       要知道，概念车ROBO-01所有功能的实现都要依托于底层技术的支撑。为此，集度提出了SIMUCar研发流程，将智驾和智舱软件开发前置。不仅如此，在大脑、神经、躯干等新物种核心组成部分上，集度还将“设计安全”定义为第一特性，开创了冗余架构和冗余算法，毕竟底层架构安全是决定整车上层产品功能安全的基石。

       集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET就融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现智驾域、智舱域、整车域和运动域的全域融通（域间和域内）。

       目前，市面上几乎很少有车企能做到电子电气架构的跨域融合。集度通过电子电气架构的创新，不仅把安全性提上了一个台阶，更高的技术自由度也让很多有用有趣的功能得以实现。

       基于集度JET强大的“全域融通”能力，ROBO-01还实现了多项“行业领先”的创新。

       基于SOA的舱驾融合技术，实现算力共享、感知共享、服务共享，还让智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余。

       也就是说集度ROBO-01概念车的芯片也有“双保险”，如果遇到极端情况，当智驾出现失效，智舱可以接管驾驶任务，让车辆安全停车。

       当前，自动驾驶事故频出，很大程度上就是对安全的设计不足够。集度的JET架构所带来的舱驾融合，让安全冗余发挥了最大化效应，最大程度地降低事故发生率，保护人身安全。

（“跳灯式”可升降双激光雷达）

       况且，双激光雷达的方案能达到水平180°FOV覆盖。与其他竞争对手对比，有的车顶单激光雷达只能做到120°FOV，或者车头两侧双激光雷达只能做到150°FOV，这些都不如 180°FOV覆盖面广。更全的场景覆盖，意味着自动驾驶系统有更突出的环境感知，也是对安全的有力支撑。

       3D人机共驾地图解决方案，可实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。就好比说，车外现实的三维物理世界，都可以在车内大屏上得以体现，这比传统的二维导航来得更加真实，更加有立体感。

       想象一下，无论室内室外，在一体化超清大屏上都能实时显示高楼大厦、车水马龙、建筑、绿地、水系等周围风景，连精确到车道级的行车状态也能一目了然，甚至可通过屏内地图寻找沿途商户及人气餐厅。

（3D动态人机共驾地图）

       全离线智能语音能做到毫秒级响应，这也是一大亮点。凭借高通8295芯片30TOPS算力支持，集度实现了AI算法本地化，就是把云端的语音识别算法模型直接放在车端。全离线语音带来的好处是，即使行驶到隧道、高架下、地库网络信号弱或者没有信号的路段，依然“机智如常”断网不断线，执行命令绝不拖沓，让你随时都能放心开启语音交互。

       目前，行业主流的智能语音痛点主要体现在不聪明、地库或隧道无法使用，而且反应速度基本在1秒以上。集度的全离线语音就有效解决了这些问题，而且秒内响应速度，让离线语音更加流畅。

       毫无疑问，集度ROBO-01的这些亮点都来自集度的“灵魂”——JET架构，无论是首创的软硬件解耦开发、功能安全性以及拥有真正意义上的双冗余系统，在行业里都处于领先水平。毫秒级响应的全离线语音、一体化的大屏、3D动态人机共驾地图等等一系列创新，都改变了人机交互的形式，可以说是给用户创造了一种全新的智能座舱体验。

       这些重新定义产品的努力表明，集度希望和试图给汽车行业带来一些技术、产品方面的新鲜血液，这一点是非常值得关注的。与其吐槽元宇宙、发泄对动画片的不满，倒不如透过迷雾看看核心技术的本质。