CarPlay很快就要更新了！前几日，在苹果全球开发者大会WWDC上，苹果展示了全新一代CarPlay，相比于现有版本做了很多创新，无论是UI设计还是功能表现，大有“全面接管汽车座舱”的姿态。

       可就在CarPlay亮相同时，来自中国的造车新势力似乎却对苹果的这款重磅产品并不“感冒”。有人认为苹果CarPlay只是这一代汽车中非常的解决方案，而集度CEO夏一平则更直白地指出“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化”，下一代智能汽车时代最大的变革是软硬件的深度集成。

       也就在上周，集度首款汽车机器人概念车ROBO-01正式亮相，智能座舱搭载高通8295芯片、舱驾融合技术、全离线毫秒级语音、3D动态人机共驾地图、3D无界一体化大屏、取消大量物理按键……

（集度ROBO-01概念车）

       显然，面对全新版本苹果CarPlay的竞争，夏一平所表现出来的“不惧”，是因为集度ROBO-01概念车已经把智能座舱带到了下一个时代。

       全新版CarPlay有何不同？

       在过去，苹果CarPlay和百度Carlife等产品一样，他们诞生的背景，都是传统车机实在不好用、功能太单一，而智能手机却进化得特别快。那么有没有一种技术手段，能把智能手机的强大功能直接映射到车机屏幕上呢？

       所以，苹果CarPlay其实就是手机映射，把手机中部分功能，比如通话、信息、音乐、播客、地图，统统搬到了车机上。

       那么新版本的苹果CarPlay有什么不同呢？

       首先，苹果CarPlay把控制权从多媒体信息延伸到了对车辆功能的控制，它将占领中控屏、仪表盘，能够显示车速、转速、油量等行车信息。同时，还能控制车载空调、座椅加热等功能。

（全新苹果CarPlay）

       其次，苹果CarPlay对屏幕的适配能力更强了。不管座舱里的屏幕是大是小、是高是宽，它能适应。另外，在UI设计上也有很大创新，新版的苹果CarPlay风格很像iWatch，用户能够自定义界面皮肤。

       不过，可以看出苹果CarPlay虽然相比旧版有了很大的升级，但是其本质依然是手机到车机的延伸，而不是基于整体智能座舱的HMI体验来打造的。百度的Carlife、华为的Hicar都和苹果CarPlay是同一个层级的解决方案。

       集度ROBO-01概念车所体现出来的智能座舱就没有强调“手机映射”，更大程度上是在诠释未来出行空间的设计理念。这也是两者在根本上的不同之处。

       另外，苹果方面还声称，包括福特、保时捷、奔驰、奥迪、本田等在内的诸多汽车品牌都将支持全新版本的CarPlay。咋一看，这些汽车品牌都是当今世界有头有脸的知名企业，不管是知名度还是品牌力足以吊打全球。

（某海外品牌车机）

       然而，仔细观察就会发现，这些海外汽车品牌在车机的创新方面已经跟不上国内造车新势力，其车机系统不仅老旧、屏幕小、UI设计落后，HMI交互体验更是比不上国内。

       智能座舱的智能化创新，国内远超国外，已经是无需争辩的行业共识。这也就是为什么夏一平和其他业内人士，都认为苹果CarPlay是解决“非智能汽车的智能化”。

       未来的智能座舱应该是什么样子？

       就像上文所说的，苹果CarPlay解决了手机到车机的延伸，而未来智能座舱所要解决的则是“空间”，更准确地说是基于高阶自动驾驶的“移动出行空间”。从长远角度看，智能汽车未来更大的竞争空间其实不是自动驾驶，而是智能座舱。

       不过，在充分释放智能座舱带来的变革前，先要利用足够安全、足够智能的自动驾驶把人解放出来。这也是当前包括特斯拉、华为、“蔚小理”等所有企业拼命冲破L2瓶颈，向高级自动驾驶突围的根本所在。

（集度ROBO-01概念车）

       集度是如何思考的呢？这方面离不开百度的加持，Apollo实际上已经达到了L4的水平。集度利用Apollo的原子化能力，进行重新集成和开发验证，打造了面向乘用车的高阶自动驾驶。理论上，集度所谓的“高阶自动驾驶”其实是比L2级更加智能的一套系统，能够从人类手里接管驾驶权。只是受限于法规而已，从能力上来讲已经具备L4级的能力基础。

       当然，集度也一直在强调，他们所打造的高速、城市、泊车“三域融通”的高阶自动驾驶，是在法律允许范围内的、多场景下的高阶自动驾驶。同时，集度也抛出“安全三理念”，通过双雷达、双顶配芯片、舱驾融合、算法验证，以及体系化的感知交互等来保证高阶自动驾驶的安全性。

（舱驾融合）

       以舱驾融合为例，当智驾域控制器在极端情况下失效时，智能座舱的高通8295芯片30TOPS算力可以随时接管驾驶任务，大幅提升了高阶自动驾驶的安全稳定性。

       在智能座舱方面，集度ROBO-01概念车抛出了很多新的技术点。综合来看，集度打造智能座舱的特别之处在于，是把整车当成出行空间来思考，而不是围绕某一两个点去做创新，所谓“不谋全局者，不足谋一域”。当整车拥有高阶自动驾驶能力，人类被解放出来，那么在舱内可以做什么，如何与车进行交互，如何给人提供更好的乘坐体验？

（无界一体化大屏）

       首先是大屏的升级。新版的苹果CarPlay能够适应各种车内屏幕，但集度则是打造了无界一体化大屏，而且是真正的一块屏，不是像市面上其他大屏那样是由三块小屏幕拼接的“伪大屏”。

       另外，人机交互的革新也是亮点。集度ROBO-01概念车取消了中控按键等大量物理操作，通过全离线的语音完成绝大部分的操控。在隧道、地库等没有网络的地方也能进行语音交互，并且还是毫秒级的响应。一举破解了当下车载智能语音不能脱离网络信号、响应延迟达1秒以上的弊端。

（可折叠方向盘）

       除此之外，0重力座椅还自带降噪音频头枕、无界一体化大屏两侧搭载可升降的音响、舱内的氛围灯还能随着高阶自动驾驶开启而转变色彩，可折叠方向盘也会在高阶自动驾驶时收起。3D动态人机共驾地图更像是把外部的物理世界带到了车内大屏中一般，就好像汽车跑在数字世界里。

（3D动态人机共驾地图）

       种种设计上的创新，都表明集度ROBO-01概念车的智能座舱已经超越了手机映射，也不局限于大屏体验的提升，而是基于完整的“空间”的变革。

       而且，一体化大屏、全离线的毫秒级语音、3D动态人机共驾地图，这些在目前市面上还很少有其他竞品能够做到。当然，如果再结合车外交互式AI像素灯、“跳灯式”双升降激光雷达、主动尾翼等等设计来看，集度ROBO-01概念车的“汽车机器人”属性已经被拉满科技值。

       从苹果CarPlay，到集度ROBO-01概念车智能座舱，所能呈现出来的不仅仅是“移动出行空间”的跃迁，更体现出国内造车新势力对未来智能汽车的思考。可以预见，智能汽车3.0时代，以集度汽车机器人为代表的科技标杆，将引领新一轮的智能化竞争。