不可否认，纵然科幻电影和小说多次刻画过“汽车机器人”，但当它切实走进我们生活中时，我们才发现原来它依然很陌生，以传统汽车视角来认识它已经不能看透其本质。

       比如，近日集度发布了一款概念车ROBO-01，让“汽车机器人”再次被关注，同样也引起诸多讨论。ROBO-01概念车一亮相，就身处质疑声和众多赞誉之间。

（集度ROBO-01概念车）

       究其原因，是因为汽车机器人这一“新物种”和传统汽车这个“旧物种”已经分道扬镳，即使表面上看起来似曾相识，但其内在本质已经发生了根本性的改变。此时如果仍以旧眼光看待新事物，用旧的分析模式和认知框架来评判汽车机器人，难免会犯刻舟求剑的错误。

       汽车的样貌，机器人的灵魂

       “汽车机器人”是具有汽车形态的机器人，而不是像机器人的汽车，这是认知上的本质区别。

       集度从一开始就明确了“汽车机器人”这一定位，因而从顶层设计上完成对传统汽车开发模式的重构。

       尽管集度背后有百度、吉利这两个巨头的加持，但为了从0到1创造一个划时代产品，集度还是重新构建了自己的汽车机器人产品开发模式——SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程、自研智能化架构JET。这是集度能如此快速推出ROBO-01这款汽车机器人概念车的“内功”所在，也是造就汽车机器人形态和能力的底层基础。

       与传统汽车开发模式不同的是，集度凭借SIMUCar软件集成模拟样车，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，调整基础车型电子电气架构，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置。

       通过这种方式，集度汽车机器人的研发做到了比行业平均水平提前15个月的进度。更加重要的是，虽然交付给客户的是一辆新车，但它已经在数字空间模拟运行了相当长一段时间，提前完成系统安全稳定性验证，达到了

（集度SIMUCar软件集成模拟样车）

       集度对汽车机器人有根本的理解，把它分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分——智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑，智能化架构JET是它的神经系统，整车结构和动力总成为躯干。

       其中JET（JIDU Evolving Technology）这一神经系统至关重要，它是集度自研的高阶自动驾驶智能化架构，这一架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

       在此基础上，利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，能够链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，实现底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，取得1+1＞2的效果，最终让“汽车机器人”产品取得革命性的进步。

       如果有人说，集度汽车机器人不过是一辆汽车，这定然没有问题。但不一样的是，集度汽车机器人有着与过去传统汽车不一样的内在“灵魂”。

       “三自”定义汽车机器人新技能

       在“机器人”的内在灵魂驱动下，集度重新定义了“汽车”的新功能——“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”，并以ROBO-01概念车揭开了智能汽车3.0时代的大幕。

       “自由移动”，即不再是被动辅助驾驶，而是拥有和人一样的自驱行动能力。集度汽车机器人ROBO-01概念车已经进入高阶自动驾驶阶段，。

       “自由移动”离不开集度全球领先的真冗余自动驾驶方案。基于SOA的舱驾融合真正做到了舱驾资源共享，让智舱也能接管自动驾驶任务，确保极端情况下的行车安全。

       ROBO-01概念车搭载了“视觉+激光雷达”两套自动驾驶系统，这也是业界独一的方案。

       两套系统不仅能保持独立运行，也能相互备份、相互协同，极大程度上避免了单一系统所存在的场景局限性。“跳灯式”可升降双激光雷达位于前机盖处，两颗激光雷达FOV达到180度，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。

（集度专利：位于前机盖的跳灯式、可升降可溃缩的激光雷达）

       “自然交流”，即不再是和机械的指令交互，而是拥有和人一样的情感交流能力，像朋友一样面对面交流的畅快。

       目前，2.0时代的电动汽车都基于云端能力来实现语音交互，对云端的依赖，造成了人机交互反应慢、离不开网络信号等弊端。在智能汽车3.0时代，集度基于高通骁龙8295算力平台，借助百度前沿AI技术赋能，率先实现了AI算法本地化，使ROBO-01概念车可以不依赖于云端支持，还能达到毫秒级的响应速度。

（无界一体化超清大屏）

       ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超宽大屏，这是真正的一块屏，而非像市面其他车型是多块屏的拼接。车外的交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，能够以“灯语”和语音交互，传递本车的状态，把车内的人机交互延伸到了车外的交通参与者。这都是集度ROBO-01概念车与2.0时代电动汽车的明显区别。

（集度ROBO-01概念车交互式AI像素大灯“灯语”）

       “自我成长”即拥有像人一样的适应环境和理解对方的能力。当下，市面主流的汽车成长方式基本都是通过OTA来实现，这不仅依赖厂家的释放计划，也取决于厂家运营能力。而在以AI为驱动的3.0时代，需要汽车做到自我学习、自我成长，能依托大数据的积累、学习用户习惯，跟随用户实时进化的汽车才是真正的机器人形态。

       在这方面，ROBO-01概念车可通过AI不断学习，保持汽车机器人整体能力的持续进化，更懂世界，从容应对复杂路况，适应环境。同时，AI通过对驾乘人员使用习惯的分析，将自动优化相应的功能和场景体验。随着用车时间的不断累计，汽车机器人将会越来越好开，车内功能越来越好用。未来，依托个体特征行为，结合心理学模型，集度将打造面向每个车主的专属虚拟机器人。

       当其他车厂都在通过配置、数据量“秀肌肉”时，集度却是从电气化底层设计入手，打通了汽车机器人的“任督二脉”，开启了汽车机器人时代的新范式。

       风起于青萍之末。由集度汽车机器人引起的变革已经显现，或许不久的将来只有两种汽车——一种是集度的汽车机器人，另一种是其他的汽车。

       集度汽车机器人这颗小苗刚刚破土而出，虽然看起来还没有那么茁壮，但它来自于一粒深埋于地下的种子，而谁能小看一粒种子的力量？