在元宇宙里，尽情地翻卷吧！最近，集度在元宇宙发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，并且让数字人“希加加”成为000号车主。

       尽管，集度凭借“内卷”元宇宙的花活结结实实的火了一把，然而，舆论的焦点却集中在了“动画片”，有人认为集度没有实车，靠PPT玩概念。随后，集度很快又组织了线下媒体设计沙龙，搬出CEO和设计师，并通过实车演示对质疑进行直接回应。

（集度汽车机器人概念车ROBO-01）

       实际上，ROBO-01概念车所拥有的不仅仅是“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门、高阶自动驾驶等领先科技，还有与沃尔沃同等级别的底层安全。

       基于百度和吉利的加持，未来集度汽车机器人的量产车，也将和奔驰smart精灵#1一样，采用吉利SEA浩瀚架构来支撑整车生产制造。而SEA浩瀚架构，恰恰是吉利联合沃尔沃联合研发的，继承了沃尔沃的安全基因。可以说，集度汽车机器人与沃尔沃、极星、路特斯“同宗同源”，也和奔驰smart精灵#1“师出同门”。

       背靠沃尔沃的安全基因，集度汽车机器人产品力“不虚”

       早在2016年，吉利就斥资180亿与沃尔沃联合研发SEA浩瀚架构，由中国、瑞典、英国和德国研发中心共同完成。历经4年，首个SEA浩瀚架构诞生了。

       根据规划，不仅吉利旗下几何、极氪等品牌会用上SEA浩瀚架构，沃尔沃和极星也会采用，甚至连与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌之一——路特斯未来也将利用SEA浩瀚架构打造超跑车型。

       与其他纯电平台不同的是，SEA浩瀚架构的核心特征是在硬件层、系统层、生态层进行了高度原创，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计。基于SEA浩瀚架构的灵活扩展性和开放性，能够打造出不同尺寸、不同配置水平的智能汽车。

       比方说，它具有高带宽的特性，从A级到E级车的全尺寸覆盖，可实现1800-3300mm轴距。从可扩展性上来讲，比大众的MEB平台更强，后者只能从A级到D级。

       在智能化方面，SEA浩瀚架构能支持从辅助驾驶到高度自动驾驶，乃至是完全自动驾驶的技术路线。美国顶级的无人驾驶公司Waymo也和吉利就SEA浩瀚架构达成了合作，足见该架构对于未来无人驾驶的想象空间。

       安全性也是一大亮点。SEA浩瀚架构分为生命域、健康域、财产域、隐私域四个安全维度。其安全设计，不仅体现在主动安全、被动安全，更包含了对用户健康、隐私等考量。况且，沃尔沃本身就是汽车行业的安全标杆。

       从这个角度来讲，ROBO-01概念车和SEA浩瀚架构具有天然的适配性。

       一方面，ROBO-01概念车具备高阶自动驾驶能力，可实现法规允许范围内的“三域融通”，覆盖高速、城市、泊车的高阶自动驾驶，能够进一步解放用户。

       另一方面，安全冗余同样是集度最为重视的，集度首次提出“安全三理念”，包括基于JET架构的舱驾融合、“视觉+激光雷达”双自动驾驶方案、英伟达Orin X+高通8295的双顶配芯片，以及视觉/听觉/触觉多模融合感知等众多安全冗余设计充分保证高阶自动驾驶安全性，大幅降低事故发生率。

       在空间上，尽管ROBO-01概念车并没有公布尺寸参数，但肯定不会落后。毕竟SEA浩瀚架构最长可达3300mm的轴距可扩展性，让集度汽车机器人量产车具备理论上的空间优势。

（集度汽车机器人概念车ROBO-01）

       可见，等到集度汽车机器人的量产车面世时，其综合产品力定然不会“拉胯”，超越同级水准也在意料之中。而SEA浩瀚架构对自动驾驶的支持，也必将让集度量产车充分释放“自由移动”的潜能。

       不只有一副“好身板”，集度的智能化能力也很突出

       光有一副“好身板”却没个“聪明大脑”，在汽车行业并不少见。

       包括丰田、本田，乃至是BBA，传统车企已经将机械性能做到了天花板，但智能化方面始终赶不上特斯拉和造车新势力，智能驾驶场景覆盖、车机系统流畅度、UI设计、交互体验，样样都没了优势。

       不过，“跛脚”的设计不会在集度身上发生。从目前ROBO-01概念车所释放出的信息来看，集度非常注重软硬件能力的建设，尤其是给用户提供极致的体验。

       首先在AI算力上，ROBO-01概念车搭载两枚英伟达Orin X芯片支持智驾，高通8295的30TOPS算力作为智能座舱的底层支持，整车AI算力达到了538TOPS，远超特斯拉Model Y的FSD（144TOPS），别说支持L4，就是应付L5也足够。

       其次，集度自研了面向高阶自动驾驶的智能化架构JET，在业界率先做到了舱驾融合，而当下其他车企的电子电气架构还基本处于域内融合阶段，跨域融合仍在积极探索中。

       集度舱驾融合技术的领先在于，当智驾域失效时，智舱的8295芯片冗余算力能够接管驾驶任务，让汽车安全靠边停车。反过来，智驾的2枚Orin X芯片也能够支撑智舱应用服务，比如3D动态人机共驾地图。

       另外，集度的高阶自动驾驶也有Apollo的原子化赋能，而Apollo实际上已经达到了L4级自动驾驶。因此，集度高阶自动驾驶远比当前市面主流的L2级辅助驾驶更智能，在法规允许范围内能够从人类手里接管驾驶权，只是受限于法律法规而已，从能力上来讲已经等同于L4级水平。

       座舱的创新可圈可点。集度打造智能座舱的特别之处在于，把整车当成出行空间来思考，而不是围绕某一两个点去做创新，所谓“不谋全局者，不足谋一域”。当整车拥有高阶自动驾驶能力，人类双手被进一步解放，那么在舱内又可以做什么，如何与车进行交互，如何给人提供更好乘坐体验？

       这就是ROBO-01概念车为何要取消中控按键/左右拨杆等大量物理操作，无界一体化大屏为什么不是多屏的拼接，为什么音箱要实现自动升降，0重力座椅为何还配备可伸缩的音频头枕，智能语音不仅要全离线还要毫秒级的响应，舱内氛围灯还能随着高阶自动驾驶开启而变色，3D动态人机共驾地图更像现实三维物理世界而不是传统的二维导航……

       这就应了集度那句话，ROBO-01概念车，本质是车，也是“汽车机器人”。从用户角度看，ROBO-01概念车更像是面向未来的“出行空间”。

       而且，高阶自动驾驶、舱驾融合、一体化大屏、全离线的毫秒级语音、3D动态人机共驾地图等等，这些在目前市面上还没有竞品能够做到。当然，如果再结合车外交互式AI像素灯、“跳灯式”可升降激光雷达、主动尾翼等设计来看，ROBO-01概念车的“汽车机器人”属性已经被拉满科技值。

       尽管与沃尔沃或者路特斯“同宗同源”，但ROBO-01概念车已经远超交通工具的范畴。集度官方说，他们想打造的是AI驱动的智能汽车3.0时代的产品标杆，这里面还是有充分的内在逻辑的。