“汽车机器人”——作为全新概念，可以说成了承包6月热搜的重要关键词。在搜索引擎中，集度汽车机器人概念车ROBO-01持续霸屏，“汽车机器人”关键词更是屡现科技和汽车资讯首页。

（集度汽车机器人概念车ROBO-01）

       细细观察却发现了戏剧性的一幕，居然有两家车企都号称“汽车机器人”，颇有“真假美猴王”的意思。前不久，欧尚Z6也在重庆车展打出了汽车机器人的名号，不仅有二次包装概念的嫌疑，以“高颜、高智、高能、高质”为标签的卖点描述，却也和主流汽车高度同质化，怎么也无法和“汽车机器人”关联到一块。相比之下，集度汽车机器人则突出强调了三大特征：自由移动、自然交流、自我成长，这也是与其他汽车产品的显著区别。

       到底什么才是“汽车机器人”？汽车机器人又该具备哪些能力？

       “汽车机器人”到底由谁先提？

       俗话说，知己知彼百战不殆，在聊产品之前我们不妨先来了解一下“汽车机器人”这个概念起源于何时。

       早在2020年，百度李彦宏就曾表示“让每个人都能免费拥有智能的机器人”。2021年年中，李彦宏又提出“汽车机器人”的前瞻概念。他认为，未来汽车会变成汽车机器人，未来机器人形态会很像一辆车。并且，汽车机器人应具有自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习的特点。

       可以说“汽车机器人”是李彦宏对未来AI以及智能汽车发展趋势的判断。而作为由吉利、百度参与投资的集度，早在2021年3就成立。集度自成立之日起，就致力于打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人。

       在2021年年末的Create AI开发者大会上，李彦宏更是亲自诠释了集度汽车机器人“自由移动、自然交流、自我成长”的三大产品理念。第一，汽车机器人拥有高阶自动驾驶能力，可自由移动；第二，人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求；第三，汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化高阶自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。

       集度汽车机器人可以说是为智能汽车行业发展打开了全新的思路，并且集度认为智能汽车即将进入3.0时代。而所谓的智能汽车3.0时代，本质是由AI驱动且能够接管驾驶权。集度的ROBO-01概念车就是瞄着3.0时代特地发布的。

       在ROBO-01概念车面世仅一周后，欧尚汽车便开始以“汽车机器人”的概念为新品进行预热。先不对欧尚是否存在概念“对标”做评判，但欧尚Z6提出的“根据Z世代的诉求向具备情感的汽车机器人的方向转变”，也很难不让人联想是在对集度汽车机器人“自然交流”理念进行换壳包装。

       不过换一种思路来看的话，如今欧尚Z6以汽车机器人为卖点所做的大量宣传，也证明了集度汽车机器人概念符合汽车未来发展趋势，更是变相对集度汽车机器人理念的认可。

       只不过，欧尚Z6想单凭智能语音功能“一招鲜”，不仅难以撑起汽车机器人的名号，还会给人一种强上概念的感觉。

       什么才是“真”汽车机器人？ROBO-01概念车的内涵值得思考

       在智能汽车3.0时代，作为引领新一代汽车产品的革新，“智慧和情感”是集度汽车机器人与生俱来的基因。但对于传统燃油车来说，要想做到相同的智能化水平则要付出翻倍甚至是更多的成本和精力。

       不妨以ROBO-01概念车为例，看看集度的汽车机器人是什么样子。

       在设计方面，集度有体系化的“机器人美学”设计语言——未来主义、机器人化、共情。

       ROBO-01概念车外观简洁大气，充满未来感。全车取消左右拨杆、换挡杆、门把手、中控按键等大量物理操作，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内同样独具一格。流线型车身如同机器人外壳，兼具动感之美。

（“跳灯式”可升降激光雷达）

       同时，拥有众多主动式可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。车外的交互式AI像素大灯，能够把汽车机器人的AI自主思考，通过“灯语”的形式传递给外界，把人车交互从车内延展到了车外。

       当然，这些还不是重点，“内涵”才是灵魂。集度自研的面向高阶自动驾驶的智能化架构JET（EEA+SOA）就好比ROBO-01概念车的“神经网络”，可利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，通过算力共享、感知共享、服务共享，实现汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”。

       在功能方面，ROBO-01概念车能做到高速、城市、泊车“三域融通”的高阶自动驾驶，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。在业内，多数车企仍聚焦在个别域，暂时还做不到三个域真正的融通。

       底层算力上，ROBO-01概念车搭载了英伟达双Orin X芯片（单芯片254TOPS）和高通8295芯片（30TOPS），整车AI算力高达538TOPS，不仅能够无压力地支持高阶自动驾驶，甚至还能满足未来L5级自动驾驶算力需求。

       基于JET架构的舱驾融合技术，实现了舱驾资源共享，让智舱也能接管驾驶任务，达到系统级安全冗余。简单来说，如果智驾在极端情况下出现失效，智舱的8295冗余算力可以接管驾驶任务，让车辆安全停车。并且ROBO-01概念车还拥有“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统，既保持独立运行，也能相互备份、相互协同，为智驾再添一份保障。

       在人机交互层面，无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而不是多屏的拼接，充分满足了用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。该屏幕还支持切换“3D动态人机共驾地图”模式，让汽车机器人的感知跑在三维地图上，创造沉浸式3D全景体验。

（无界一体化超清大屏）

（3D人机动态共驾地图）

       ROBO-01概念车的全离线智能语音，实现了车内车外全场景覆盖，也摆脱了对网络的依赖，即使在没有信号的地方也能流畅交互，而且还做到了毫秒级的响应。此外，视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力，让人与车的交流更加“自然流畅”。

       可以看出，集度为打造汽车机器人，形成了一套独特的能力矩阵。相比之下，高阶自动驾驶、全离线毫秒级语音、舱驾融合技术、可升降激光雷达、无界一体化大屏……这些代表汽车机器人核心能力的领先技术，在其他车企的产品中都没有体现。

       就好比余承东所说“现在还买燃油车的话，就像智能手机时代去买功能机”。尽管字面上都叫“手机”，但在核心上却有着不可逾越的差异，汽车机器人也是如此。