近两年,网络货运绝对是物流界的一颗“新星”,并有燎原之势。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。

       网络货运企业数量高速扩张的同时,质量上也在不断提升,自网络货运政策执行以来,一大批物流头部玩家纷纷布局,这其中有传统知名物流企业,也有一些老牌无车承运玩家,更有一些新兴力量加入。

       传统物流玩家可以分为2个细分领域,一个是以世德、快成、德邻陆港、海螺水泥等为代表的煤炭、钢铁、水泥大宗商品运输企业,另一个是以顺丰、京东、德邦、百世、安能、双汇等为代表的零担、快递、冷链领域头部物流企业,这些企业拥有极强的资源聚合和财力,通过网络货运平台,构建线上平台运营能力,提升自身综合竞争力。

       无车承运人玩家以路歌、满帮、货拉拉、快狗、福佑卡车等平台为主,凭借平台亮眼业绩,在资本市场获得了不错的估值,并纷纷启动上市步伐。这其中,满帮、快狗已经成功上市,而路歌、福佑、货拉拉等平台也纷纷传出即将上市的消息。

除了上述这些代表企业,网络货运也迎来了一批新兴力量,有中建运联、汉鑫钢铁、中国铝业等为代表的货主企业,也有传化、黑豹物流等园区生态企业,更有快货运、g7等为代表的科技服务型公司,它们依托自身在货源、技术、生态方面的优势,切入网络货运行业,实现业务延伸和自身战略布局。

这么多物流界“大咖”先后入局,网络货运的重要程度已不言而喻,那么,网络货运为何这么受到头部企业青睐?这里的价值点和战略点又在哪呢?

机遇、合规、降本、生态

全面赋能物流企业跨越式发展

1、站在机遇角度

网络货运作为数字物流的全新业态,是国家及地方政府破解物流行业成本高,盘活实体经济发展活力的重要举措,头部物流企业第一时间进入布局,能够抢抓市场机遇,获得先行发展优势,并在新的赛道上拔得头筹。

       2、站在合规角度

物流行业运力采购通常采用分包模式,加上每单油气、配件、损耗很难界定单次运输成本,导致个体司机难以取得票据,会造成企业增值税抵扣链条断裂。因此,通过网络货运平台,借助平台实际承运数据与政府监管平台互联互通,税务局可以向个体司机代开票据,打通增值税抵扣链条,确保物流企业的税务安全

3、站在降本角度

通过整合社会闲散运力,借助智能调度、智能排线等技术,实现车辆的精准调度和分配,从而解决物流企业运力层层转包导致运输成本偏高,运力服务水平和服务的响应较慢等现实难题和需求。同时,通过多种定位跟踪技术,可以实时监控货物和车辆状态,实现业务的动态监管。

       4、站在生态角度

网络货运可以与各类场景进行融合创新,比如,和其它网络货运平台打通,共享车辆资源,打破信息孤岛,形成一条可控的供应链体系。与铁路、航空、水运等不同运输主体对接,推进不同运输方式订单、票据、信息的互认,打造多式联运体系。还有,可以和保险、金融、ETC等增值服务商链接,获得低价高质的增值服务,赋能企业快速发展。

可以看出,在多重价值加持下,物流企业布局网络货运会有巨大发展潜能,但是我们也必须注意到,转型网络货运并不是一件容易的事情,哪怕是一些头部企业,也很难依靠自己的力量搭建平台和实现转型,因此,选择第三方网络货运技术服务商成为转型最优解决方案

快货运网络货运数字产业园

数百家企业的共同选择

基于物流企业转型需求,快货运凭借自身在技术、运营、生态等方面优势,与全国各地政府联合打造快货运网络货运数字产业园,为企业提供覆盖运营、监管、定位的一整套成熟完备的网络货运运营系统,并借助产业园申报绿色通道,全程协助企业进行资质申报,帮助客户快速取得网络货运经营许可证,实现快速转型。

围绕企业自身经营场景,快货运提供定制化运营指导,并借助智能化风控系统,协助企业0基础实现业务快速上线和业务合规运营。此外,产业园已经形成了数据、ETC、位置、油气、保险五大增值服务产品,帮助企业全面降低运营成本,打造利润增长第二曲线。

目前,快货运已在全国建立11座自营园区,11座赋能园区,方便企业就近转型的同时,吸引了数百家企业入驻,其中不乏中建运联、世德物流、大易科技、黑豹物流、汉鑫钢铁等头部物流企业。
       同时,在产业园精细化运营下,部分企业化解了行业长期存在的票据“症结“,打造了高效的运营平台,0基础实现平台运费破亿,并建立了多元化的降本途径,推动行业朝着高效化、集约化、生态化方向发展。