久未曝光的小米汽车重磅披露了汽车业务，配合极富话题性的自动驾驶议题引爆了全网讨论，并宣布将在2024年进入自动驾驶行业第一阵营的阶段目标。

       至此，小米汽车“价格在10-30万区间”、“主打自动驾驶”两大定位也正式浮出水面。而这两大定位，也与集度产生了高度重合，后者定位20万以上，并以高阶自动驾驶为显著标签，且计划今年发布首款量产车，在2023年实现交付。

（集度ROBO-01概念车）

       事实上，作为新一轮科技造车竞赛的两家代表企业，集度、小米汽车的造车进展一直备受业界期待，更被外界视为对比对象。

       造车新势力“后来者”，比拼高效率

       在小米汽车官方披露的自动驾驶路面测试实拍视频中，搭载小米自动驾驶技术和丰富机械激光雷达配件的测试车辆，完成了自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景演示，覆盖了城市和泊车等场域，可以说是“有模有样”。

       甚至近年来一贯以低调形象示人的雷军也直言，“目前与其它车企还有一定的差距，不过已经超过了预期。”尽管对于这次的演示，行业内有些许质疑，但并非对小米自动驾驶的完全否定。毕竟，对造车新势力需要保持宽容，如期交卷比完美更重要。

       在新能源市场进入下半场、智能车企开启刺刀见红的阶段，市场中的消费者可能不会对“后来者”保持持续的宽容。高效地推进产品开发节奏，尽快地推出量产车，以真实的产品力说话才能站稳市场脚跟。

       小米汽车和集度差不多同期起跑，时间上集度稍稍领先一些。至今，两家企业也都跨过了500天造车节点。

       在过去一年里，小米汽车的消息少之又少。2021年3月，小米集团布进入造车领域，首期投资为100亿元。此后，除了供应链端的投资布局零星披露，小米汽车一直在“闷声”造车。

       直至2021年11月，小米汽车正式宣布落户北京经开区，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。其中，一期和二期工厂产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

       随即，小米汽车又回到了之前“低调”的状态中，鲜有发声。一直延续到这次雷军的年度演讲才以“one more thing”的形式再次出现在公众面前。

       而反观集度，其风格却恰恰相反，接二连三地公布新进展，对外披露一个又一个造车里程碑，加速解锁了多项成就。

       摘取部分关键性的进展：2021年3月，集度正式注册成立；6月，首款产品油泥模型亮相；9月，首创SIMUCar软件模拟样车，开启智舱、智驾的深度开发；11月，与高通建立合作，宣布将首发搭载高通8295。

       进入2022年之后，集度的造车节奏更加高效，与前一年的显著区别在于，从设计开发迈向了整车制造。比方说，今年4月可升降双激光雷达方案曝光，全球唯一的创新方案；5月启动量产模具铸造工作，300mm冲压深度达到行业顶尖水平；6月首款概念车ROBO-01发布，“三域融通”高阶自动驾驶业界领先；7月进入车身模具制造装配阶段。一系列新动作、新节点，无不表示集度距离量产仅剩一步之遥。

       一步一个脚印的扎实推进、高效敏捷的造车节奏，是集度能够如此之快就将推出汽车机器人量产车的根本所在。根据集度的规划，首款量产车即将正式发布，并且今年广州车展还会亮相第二款车的外观设计，2023年首款量产车正式交付。

       是新造车竞争，更是背后力量的世纪角力

       上汽董事长陈虹曾在面对提问“是否与华为展开自动驾驶合作”时，斩钉截铁地回应“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

       自此之后，在中国市场语境下，“核心能力自研”就与车企的“灵魂”深度绑定。尤其是，车企在自动驾驶领域的研发能力，象征着智能汽车企业的实力深浅。

       据雷军介绍，立项一年来小米第一期为自动驾驶业务规划了33亿元的预算投入，配置了超500人的专属团队。而在官宣造车之后，小米更全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，相关投资的总金额超过20亿元。由此可见，小米造车的决心和投入不可谓不足。

       而集度呢？集度最大的优势在于有Apollo高阶自动驾驶的原子化赋能。

       据悉，百度已成为全球四大自动驾驶领导者之一，也是唯一上榜的中国公司，拥有全球最多的高级别自动驾驶专利。而Apollo本质上就是L4级自动驾驶，其Robotaxi有超过3200万公里的测试里程，累计接送乘客订单量也超过了100万单，是全球最大的自动驾驶出行服务商。可见，Apollo的技术能力已经得到了充分的市场验证。

       在Apollo原子赋能之上，集度展开了包括自研智能化架构 JET、舱驾融合技术、“视觉+激光雷达”自动驾驶双系统等等一系列技术创新。从功能层面来看，集度已经实现了高速、城市、泊车“三域融通”的高阶自动驾驶。

       “三域融通”有两层意思：一是，集度的汽车机器人不是实现一个或者两个场景，而是能完全覆盖三个场景的高阶自动驾驶；二是，“融通”意味着三个场景并不割裂，能做到三个域点到点的高阶自动驾驶，保证了体验的流畅，进一步解放了用户。

       马斯克说过，即使自动驾驶“救了90%的人，剩下10%依然会起诉你”。在自动驾驶事故频发的当下，对用户来讲，安全是选择任何一条路线的核心前提。所以，能够确保驾乘者和出行参与者更加安全的，就是在自动驾驶领域做到技术的全方位、真正冗余，这也是实现高阶自动驾驶的必备条件。

       其实，集度的真冗余高阶自动驾驶远不止“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案的相互冗余，背后还有硬核的架构、算法的支撑。比如说，SOA化舱驾融合技术，就实现了智舱、智驾之间的资源共享，智舱可以在紧急情况下接管智驾任务，让汽车靠边安全停车。

（集度3D动态人机共驾）

       前不久，在集度汽车机器人生态伙伴大会上，李彦宏和李书福“双李同台”，代表中国人工智能产业和中国民营汽车产业两大先锋同时为集度赋能。此外，还有近百家国内外知名的科技企业齐聚，这也意味着集度对供应链体系的整合能力。

       作为上一个十年ICT领域的王者之一，小米从数码大举攻入智能汽车领域，必将给汽车产业带来极大的冲击力。而集度背靠百度人工智能领导者的深厚技术积累，也将重构市场格局。

       未来，这两家智能汽车领跑者不可避免展开正面对决，孰强孰弱拭目以待。