当下，无论是传统车企还是新势力，几乎都将智能科技体验作为重要的产品竞争力。在软件定义汽车的大趋势下，电子电气架构就显得尤为重要。

       如果将汽车比作人，那么底盘、整车结构等就相当于是“躯干”，动力和转向系统就好比是“四肢”，电子电气架构则相当于人的“神经系统”，智舱/智驾系统就是“大脑”。

       在过去的“功能车”时代，汽车一旦出厂，基本就固化没办法升级，好比原先的诺基亚手机。而现在，智能汽车时代，就像是苹果手机可以随时升级，常用常新。这一变化的大前提就是汽车电子电气架构从分布式到域控制再到未来中央集成式的发展路线。

       比如，以集度打造的汽车机器人为例，智能化架构的创新就是驱动汽车机器人进化的基础。近日，集度与安波福建立了合作，宣布将在电子电气架构研发方面展开深度合作，而且双方还将探索未来中央集成式架构的技术创新。

       创新高阶智能架构，集度JET有何不同？

       近年来车企纷纷开始对自家的电子电气架构（EEA）进行大刀阔斧的革新，而中央架构已成为了大家共同的迭代方向，无论是架构理念的先进性，还是控制器的主控芯片的先进性，都可圈可点。

       大家为何要如此大动干戈，这其实与近年来用户日渐增长的智能化需求密不可分。可以说，汽车电子电气架构的演进为软硬件解耦提供了有力支撑，高度中心化的电子电气架构也带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化等众多优势。

       智能驾驶、智能座舱作为“大脑”，其“聪明”程度不仅是强大的传感器和芯片，更需要先进的电子电气架构作为支撑。换而言之，汽车是否聪明、动作是否敏捷，电子电气架构的水平是很关键的。

       根据集度与安波福合作内容的披露，双方将立足智能化架构JET （JIDU Evolving Technology）发挥各自技术与资源优势，在智驾域（ACU）、整车域（BGM）、运动域（VDDM）等方面展开合作。同时，面向未来中央集成式架构的技术趋势，双方将持续探讨在新一代电子电气架构上的技术创新与联合研发。

       那么，集度的JET智能化架构到底是什么呢？它跟电子电气架构又有什么区别呢？

       首先可以肯定的一点，JET架构就是汽车机器人的“神经网络”。但与之不同的是，JET是集度面向高阶自动驾驶打造的，融合电子电气架构EEA和整车级操作系统SOA，实现了从域间到域内、从本地到云端的全融通。

       目前，JET已经可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，支持汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”。

       那么有什么好处呢？比如说，软硬件充分解耦、比行业提前15个月完成智能化开发、极端情况下智舱可接管智驾（舱驾融合）、实现“视觉+激光雷达”双自动驾驶系统……一系列的技术创新都是有JET架构作为底层支持。

       其实，这些创新都具有相当的技术含量。就拿“舱驾融合”来说，现阶段主流车企的电子电气架构是从分布式逐步进入域控制，但还很难实现跨域融合，那么智舱、智驾之间的资源共享就难以实现。也就是说，每个域只管各自的部分，没有能力、精力去帮别人。

       而JET就不同了，集度基于JET架构做到了从域间到域内、云端到本地的全域融通，也就具备了不同域之间的融合，这就是集度所说的“SOA化舱驾融合”，可以实现算力共享、服务共享、感知共享。换而言之，不同域之间可以相互帮助，而不是眼睁睁地看着别人忙不过来也束手无策。

       带来的好处是什么呢？首先一点，极端情况下，如果智驾域控制器部分失效时，智舱可接管驾驶任务，达到系统级安全冗余。让汽车不至于失控，这就进一步避免了高阶智能驾驶出现事故，大幅提升安全性。

       另外，智驾的域控制器也能把算力共享出来，支持智舱的应用，比如说支持3D智能驾驶地图，让智能座舱的交互体验更好。

       而舱驾融合能实现的前提，不仅仅是需要JET架构，更需要强大的算力。这就好比说，在帮助别人之前，自己得有这个能力。

       要知道，集度智能驾驶搭载了2枚英伟达Orin X，算力508TOPS；智能座舱搭载了最先进的高通8295芯片，算力达到30TOPS，相当于8155的8倍性能提升。因此，整车的AI算力已经达到了538TOPS，完全可以满足汽车机器人的需求。

       所以说，更先进的架构、更强大的算力等等，这都是集度的智能化优势。

       而安波福呢，它是由德尔福分拆，主功自动驾驶的科技公司，也是汽车电子电气架构概念的提出者，无论是在技术还是应用领域都有着众多积累和成功经验。

       而且集度自研的智能化架构JET也已实现了众多创新功能，双方的合作无疑是一种强强联合，势必会发挥出1+1＞2的效果。

       虽然现阶段，车企们还在对架构的掌控以及运用进行不断地摸索、磨合、迭代，但集度创新的智能架构JET已经提前做到了全域融通。面向未来中央集成式架构的前瞻探索，则会让汽车机器人更抢先一步。

       在未来，如果汽车机器人实现了中央集成，那就意味着可以在一个“大脑”（或者说一个大计算平台）下，充分调动各个“器官”、所有“躯干”，这就好比汽车从仿生学上变得和“人”一样。

       那个时候，AI就是这个汽车机器人的灵魂，它能够随时随地自我进化、有自己的思想可以和人自然对话、能自由地去任何人想让它去的地方。